Serwis rowerowy ebicykle.pl

Jeśli zauważyłeś, że silnik w Twoim rowerze pracuje trochę głośniej niż zwykle, albo na pedałach pojawia się niepokojący luz, to najwyższa pora na serwis. Zaniedbanie może skutkować dostaniem się wody do środka przez skorodowane łożyska, a w konsekwencji uszkodzeniem elektroniki silnika. W takim przypadku niestety silnik nadaje się do wymiany, a to najdroższa część roweru!

Niestety, nie da się jednoznacznie określić interwałów serwisowych silników. Może to być w skrajnych przypadkach zarówno 500 km, jak i 10.000 km. Można przyjąć 5000 km za rozsądny interwał serwisu silnika w rowerze.  Jeżeli słyszysz niepokojące objawy, to znaczy, że już doszło do korozji łożysk. Powstające wtedy luzy powodują wyrabianie się przekładni zębatych, w konsekwencji na naprawę tak zużytego silnika może być za późno.

Szybkość zużycia komponentów zależy od wielu czynników takich jak:

• warunki eksploatacji (jazda w bardzo mokrych albo bardzo suchych warunkach przyspiesza zużycie),
• sposób mycia roweru – lepiej unikać używanie myjki ciśnieniowej w okolicach jakichkolwiek łożysk (łożyska silnika, sterów, ramy, piasty, suport w rowerze analogowym),
• wybór trybu wspomagania — intensywna jazda w gorące dni może doprowadzić do przegrzania silnika.

Pełny serwis silnika polega na wyczyszczeniu i nasmarowaniu wszystkich przekładni zębatych oraz wymianie zużytych łożysk.

Bateria roweru elektrycznego składa się z wielu połączonych ogniw Li-Ion. Pojemność baterii powoli spada z każdym kolejnym cyklem ładowania. Aby jak najdłużej zachować dobrą kondycję baterii, należy przestrzegać kilku zaleceń:

• najlepiej jest przechowywać baterię w suchym miejscu w temperaturze pokojowej
• nie narażać baterii na przegrzanie, nie zostawiać nigdy na słońcu – zbyt wysoka temperatura szkodzi baterii dużo bardziej niż mróz
• planując jazdę w zimny dzień, warto jest naładować baterię wcześniej w ciepłym pomieszczeniu – zimna bateria nie naładuje się do pełnej pojemności, mimo że wskaźnik będzie pokazywał ‘full’
• jeżeli doszło do całkowitego rozładowania baterii, to jak najszybciej trzeba podłączyć baterię do ładowania
• w okresie zimowym lub kiedy nie używamy roweru przez dłuższy czas, należy pozostawić baterię naładowaną w granicach między 40%, a 60%

Wykonujemy usługę sprawdzenia rzeczywistej pojemności baterii przy użyciu profesjonalnego testera Bosch.

Producenci zalecają mały serwis przednich amortyzatorów i damperów (uszczelki kurzowe, dolne golenie, puszka powietrzna) co 50 godz., natomiast pełny serwis jest zalecany po każdych 200 godz. użytkowania. Oznacza to, że przy jeździe ze średnią prędkością 15 km/h pełny serwis wypada co 3000 km. Zakładając przejechanie średnio 50 km dziennie, daje to 60 dni jazdy. Dla przeciętnego ridera oznacza to pełny serwis co najmniej raz w roku i serwis podstawowy co 2-3 miesiące.

Podczas jazdy w suchych warunkach albo w błocie uszczelki kurzowe zasysają powoli brud do środka amortyzatora. Powoduje to stopniowe wypłukanie smaru spod uszczelek, który jest drugą barierą dla zanieczyszczeń. Następnie brud przedostaje się do oleju, powodując utratę czułości amortyzatora i mechaniczne, nieodwracalne wycieranie się ślizgów dolnych goleni. Regularny serwis pozwala cieszyć się czułą i płynną pracą amortyzacji przez wiele lat.

Zalety regularnego serwisu amortyzacji:

• lepsza czułość na małych nierównościach terenu, lepsza trakcja kół w terenie zwiększa bezpieczeństwo i kontrolę nad rowerem
• mniejsze koszty eksploatacyjne — serwis kosztuje ułamek ceny wymiany zatartego amortyzatora czy dampera
• nadgarstki, łokcie i kręgosłup podziękują Ci za kilka lat!

W naszym serwisie używamy tylko najwyższej jakości smarów Sram Butter i Dynamic Seal Grease oraz dedykowanych olejów syntetycznych, aby zawieszenie w Twiom rowerze pracowało optymalnie przez długie lata.

Tutaj znajdziesz regulamin serwisu.